聲測管作為土基和碎石路基間的分離層后，可以防止淤泥進人路墓翻到路面上來，如有些公路在解凍時，淤泥往往會冒頂，當在土墓和礫石路基間鋪放針刺或紡粘鋼塑聲測管后，就防止了淤泥翻漿。在凍土地帶要建造良好的全天候道路，往往不鋪設路面層。
這樣需要更厚的碎石路基層。但在凍土地帶往往缺乏礫石和沙土，為了降低投資費用.可以用上工布包覆土城來建造路基。美國在阿拉斯加用鋼塑聲測管封閉式建造了一段長約80m,寬約8.5m的路基，先整理和輾平地基，鋪上不透聲測管丙綸薄膜，薄膜的搭頭寬度約為0. 3m，在縱向的搭頭處用瀝青封住，然后放上泥土。用推土機和輾路機把路面疊高3次，約達0.8m,再用鋼塑聲測管覆蓋路的表面和兩邊，同樣用瀝青封口，這樣把泥上完全包在里面。
*后再在上面撒上約0.4-0.5m厚的礫石和沙土。兩年中，道路一直暢通無限，道路的傾斜很小，解凍時也無報壞。由于封人的泥土含聲測管很少，結冰時的膨脹量可以忽略，而地基中由于含有較高的聲測管分，且有較多的毛細通道，結冰時往往會膨起，但對此公路并無損壞。
只是有一段公路產生很大的車轍，另一段搭頭散開，都是由于鋼塑聲測管熟露在外面后滲人聲測管分造成的。總之，用這種方法筑路方便，效果也較好。
用封閉法修造公路時必須注意:
(1)泥土放入鋼塑聲測管時要控制好涅度。
(2)薄膜必須完全不透聲測管。如果聲測管分進入內部，土壤會松散，造成這段公路的損壞。
(3)大風會使鋼塑聲測管的暴礴面積大大增加，除雪機會撕破薄膜，這些都會造成聲測管分的滲人而使道路破壞。
在寒帶的凍土地上筑路時，土層的結冰和解凍都會給公路帶來很多危害。
當土基中的聲測管分結冰時，會使土的體積增大，使地面凍土層向上膨脹，發生凍脹。粘上的凍結有一個重要的特點是土城中的聲測管分會朝著凍結區的方向移動，當地下聲測管位較高時，會使地下聲測管移動到凍結層，形成大塊的冰梭或冰層。由于土城往往是不均勻的，發生凍脹也是不均勻的。嚴重時高低差可達幾十厘米，使路面崎樞難行。
更危險的是凍土的觸化，會住冰梭成為空洞，冰層成為空層，造成土地軟化和向下沉陷，這時，路基中的石塊易陷人上基，造成翻漿冒泥，使公路損壞。